交通信号灯

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2018年交通信号控制行业中显著变化

文章来源: 深圳市法马新智能设备有限公司 人气:288 发表时间:2018-12-19 10:47:09

  交通信号其实以往并未受到行业过多的关注,自2016年5月公安交管局发布《推进城市道路交通标志标线标准化工作方案》和《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》后,行业对交通信号的讨论越来越多。那2018年交通信号控制行业发生了哪些显著变化呢?


交通信号灯


  1 互联网+交通信号


  互联网+交通信号逐渐落地。由于互联网企业对数据的大肆宣传及其产品的神秘性,行业对此的热议从未减退。首先可以肯定的是,互联网数据的全局性,连续性特点对信号配时优化的效果评价、方案时段划分等起到有力的支撑作用。互联网+交通信号控制与优化工作主要定位于系统以数据为基础,利用云计算、人工智能技术对城市路网交通运行状态进行动态评价,并通过建立交通模型为从点到线到面的信号优化提供服务。互联网企业在车辆轨迹信息采集上具有优势,能够反映宏观和中观层面的态势。


  2 交通信号优化市场的变化


  “两化”文件出台后给交通信号行业一剂强心针,一番欢呼雀跃后终究要回归市场。


  从市场参与者角度来看,除了专业服务提供商,还有交通信号机设备厂商和科研院所,此外少数系统集成商和设计咨询公司、设计院也参与市场竞争。百度、滴滴等互联网企业也开始参与信号优化服务工作。


  从项目数量来看,南京莱斯信息股份有限公司交管系统事业部总经理程健表示,“两化”文件出台后,项目需求明显集中在几个一线城市和省会城市,但2017年已经从一线城市向二三线城市惠及,由东部发达地区向西部地区演进。


  3 信号厂商对信号优化工作的重视


  青岛海信网络科技股份有限公司从去年年底开始活跃于信号配时优化项目市场中。另外,南京莱斯信息技术股份有限公司、浙江浙大中控信息技术有限公司、银江股份有限公司等企业也都有在市场中拿到独立的优化配时项目。


  注重系统建设的传统信号厂商也开始不约而同的加大了对交通信号配时优化的部门/岗位资源的配置。连云港杰瑞电子有限公司智慧城市事业部部长项俊平介绍,杰瑞组建了一支信号优化服务团队,并且积极开展内部培训,包括开发相关软件来配合信号优化服务市场的需求。


  南京莱斯也在信号系统优化控制方面做了许多工作。程健介绍,以往信号系统大部分检测优化都是基于断面的,今年南京莱斯结合检测设备的一些优势,开始研究和试点基于排队区间的优化,并结合路口单个方向、上下游路口的联动完善一些策略参数配置的控制功能和算法。特别在现在越趋饱和甚至过饱和的通勤时段城市中心区的管控,逐渐有效地代替高峰期的人工干预放灯。另外,莱斯也在思考互联网轨迹数据在信号控制和评价方面的应用,但目前仍在刚起步的阶段。


  对于厂商来说,通过信号优化配时的切入点,也有进一步扩大地区信号机或集成市场占有率的期望目标。


  4 区域自适应控制


  区域自适应协调控制是城市交通信号控制的常用控制方式,但是目前行业内区域自适应控制的建设情况与应用效果参差不齐。


  从功能上来说,目前主流厂商的产品都具备区域自适应协调控制的功能,各厂商的系统设计、优化算法、检测方法各有不同。但在实际应用中未必会用来做区域自适应协调控制,有很多地方采购了具备区域自适应协调控制功能的交通信号控制产品,但只用作单点定时控制或干线协调控制。


  目前从整个行业来看,由于大家对区域自适应控制的重视程度不一样,所以发展也是参差不齐,还有很多潜力可以挖掘。


  5 公交信号优先


  2017年8月17日,公安部、中央文明办、住房城乡建设部、交通运输部联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划(2017—2020)》。公交信号优先控制,应该成为中国下阶段信号控制系统研发和功能提升的目标之一。


  公交优先的落实,既包括路权上的保障,也包括信号控制上的优先,二者相辅相成、缺一不可。公交专用道的设置可以在路权上为公交提供优先,而在交叉口则需要通过公交信号优先从信号角度保证公交在时间上的优先通行权。


  公交信号优先标准化工作也是未来的趋势之一,安徽省在国内率先制定了公交信号优先地方标准,上海也制定了和正在编制相关标准。行业层面,目前正在编制中的公安行业标准GAT527也将公交信号优先、有轨电车信号优先作为重要组成部分。


  6 以信号为抓手的业务与产品


  在城市智能交通行业“BIG4”推出的新产品中,海信“智慧心脏”目的是实现全城信号控制的自动无人优化,落脚点在交通信号控制方案上;易华录“易慧”和“易策”融合互联网+交通数据+人工智能算法,实现区域路网路权调控,对路口情况进行分析,包括干线信控评价等;依托杭州市信号优化警企联合实验室的优势资源,银江超能路战队(信号优化团队)自主研发交通超能信号优化服务平台;上海电科“智慧交管2.0”围绕交通实时指挥管控的需求,提供应用层面的智能互动,决策层面的智能辅助,数据层面的智能计算。还包括方纬科技的“IDPS交通大脑”等产品,行业越来越多的企业开始重视信号控制,不断投入研发,建设新产品。


  7 资本并购


  近几年,交通信号控制领域的资本并购也比较活跃。


  城市城市智能交通市场被广泛看好,新的市场玩家,市场进入者逐渐增多,而交通信号控制又是城市智能交通管理的核心产品,因此那些希望在行业里深耕的企业就希望在交通信号方向具有更多的话语权和市场灵活性。


  8 传统检测器+信号


  在谈论路口信号优化配时和控制时,路口线圈完好率和信号机联网率是两个常被关注的指标,也是目前实际运营状况非常不理想的两个指标。而完整的、连续性的数据提供是信号优化配时工作高质量开展的重要基础。


  除去线圈数据、互联网数据之外,卡口、微波以及地磁都有成为路口主要流量采集技术的趋势。


  当线圈大量损坏不能正常提供数据,当互联网数据目前比较多用于宏观交通状况把握,设备完好率非常高的地磁、雷达、卡口视频数据将可能成为信号优化配时工作的重要支撑。


  9 标准化


  对于行业来说,评价标准的缺失不利于整个行业发展规范性;对于企业用户来说,评价标准是判断项目实施效果的重要依据。但是由于评价对象、评价目标等多因素影响,评价标准的推进一直是难点,也一直受行业关注。


  除评价标准之外,信号灯设施设计标准也至关重要,这是一个近似“老生常谈”的问题。虽然也有相关国标、行业标准或地方标准,但在实际应用中仍然存在许多不规范的地方,例如红绿灯显示顺序错乱等。值得庆幸的是,也有一些信号灯国标化改造提升项目在实施,例如杭州市公安局交通警察支队投资2176万解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。


  10 信号控制社会化服务


  自“两化”文件发布以后,信号控制社会化服务也逐渐开始爆发,以往主要集中在广东、浙江等发达地区,现在一些小城市也开始执行。由于警力人员不足或者专业性等问题,现在很多城市都将一些信号控制工作分配给专业企业人员做,由这些企业团队运行维护。


  但是目前信号控制社会化服务也缺少标准,市场不够规范,例如每个路口的投资额是多少,应该优化哪些内容,包括如何执行、运作等。高翔认为,信号控制社会化服务将是一个很大的市场。

  信号控制是城市的命脉,近几年,无论是政府还是企业都给予了高度重视,信号优化服务被单独列为一个项目,服务内容更加全面和规范,同时更加注重效果评估,企业在信号产品技术方面也投入了大量研发。


  未来随着大数据、人工智能等技术的发展,交通控制领域产品技术的发展趋势主要是硬件标准化和软件开源化,未来的系统是智能化系统,在智能化的同时,信号控制与车联网进行整合、利用“大数据”进行信号优化等也是行业需要努力、关注的方向。

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